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星舰成功入轨
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10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster。这款被特斯拉创始人马斯克称为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的电动跑车，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。
从发布的视频来看，Roadster当前的“飞行”时间较短，但其性能指标依然值得关注：极速400公里级别、轮上扭矩达10000牛·米。这意味着，一套能扛住极端工况的制动系统，成了飞行汽车能否真正“飞起来”的关键瓶颈之一。对此，行业知情人士向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）分析认为，碳陶制动盘大概率会出现在Roadster的配置清单中。
这也让碳陶制动盘这条原本低调的赛道开始升温——过去，布雷博等海外巨头长期垄断全球市场，眼下，国内企业正加速突围。据公开信息梳理，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司布局碳陶制动盘领域，分别从整盘制造、金属零部件配套等不同路径切入，试图在这片尚处“0到1”阶段的蓝海市场中占据一席之地。
特斯拉“飞”起来了碳陶盘为何成为理想选择？碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新事物，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的要求高度重叠。
根据公开报道，特斯拉第二代Roadster提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。其中，Performance版为双座公路车型，搭载主动负压吸附风扇系统，0-96km/h加速小于1.6秒，可合法上路；Thrust版为双座赛道车型，车尾加装推进器，0-96km/h加速低于0.9秒，不允许上路；Rocket版为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0-96km/h加速最快不到0.59秒，极速超过370km/h，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。
g/cm³）、耐高温（可达1600℃），在高速、重载装备的制动领域具有广阔应用前景。
碳陶制动盘 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。
记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。
同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每千克价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。
金博股份碳/碳复合材料 吴泽鹏 摄
技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己啃，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。
需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。
记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。
不是一家公司的战役A股碳陶盘布局全景扫描每经记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。
奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘“正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透”。
北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。
长华集团则从金属零部件角度切入，其于2025年7月宣布，收到国内碳陶刹车盘客户的产品购销合同，产品主要为碳陶盘关键金属结构件，终端应用于国内某知名飞行汽车公司。此外，2026年半年报介绍，公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及紧固件套装，一期具有年配套20万件的生产能力。
眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。
“特斯拉对新技术的应用，对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。
飞行汽车能否真正起飞尚待时日，但碳陶制动盘的国产化，已经踩下了油门。
10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster。这款被特斯拉创始人马斯克称为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的电动跑车，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。
从发布的视频来看，Roadster当前的“飞行”时间较短，但其性能指标依然值得关注：极速400公里级别、轮上扭矩达10000牛·米。这意味着，一套能扛住极端工况的制动系统，成了飞行汽车能否真正“飞起来”的关键瓶颈之一。对此，行业知情人士向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）分析认为，碳陶制动盘大概率会出现在Roadster的配置清单中。
这也让碳陶制动盘这条原本低调的赛道开始升温——过去，布雷博等海外巨头长期垄断全球市场，眼下，国内企业正加速突围。据公开信息梳理，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司布局碳陶制动盘领域，分别从整盘制造、金属零部件配套等不同路径切入，试图在这片尚处“0到1”阶段的蓝海市场中占据一席之地。
特斯拉“飞”起来了碳陶盘为何成为理想选择？碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新事物，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的要求高度重叠。
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碳陶制动盘 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。
记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。
同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每千克价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。
金博股份碳/碳复合材料 吴泽鹏 摄
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眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。
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原研药和仿制药买对了吗
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记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。
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金博股份碳/碳复合材料 吴泽鹏 摄
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需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。
记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。
不是一家公司的战役A股碳陶盘布局全景扫描每经记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。
奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘“正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透”。
北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。
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眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。
“特斯拉对新技术的应用，对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。
飞行汽车能否真正起飞尚待时日，但碳陶制动盘的国产化，已经踩下了油门。
10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster。这款被特斯拉创始人马斯克称为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的电动跑车，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。
从发布的视频来看，Roadster当前的“飞行”时间较短，但其性能指标依然值得关注：极速400公里级别、轮上扭矩达10000牛·米。这意味着，一套能扛住极端工况的制动系统，成了飞行汽车能否真正“飞起来”的关键瓶颈之一。对此，行业知情人士向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）分析认为，碳陶制动盘大概率会出现在Roadster的配置清单中。
这也让碳陶制动盘这条原本低调的赛道开始升温——过去，布雷博等海外巨头长期垄断全球市场，眼下，国内企业正加速突围。据公开信息梳理，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司布局碳陶制动盘领域，分别从整盘制造、金属零部件配套等不同路径切入，试图在这片尚处“0到1”阶段的蓝海市场中占据一席之地。
特斯拉“飞”起来了碳陶盘为何成为理想选择？碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新事物，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的要求高度重叠。
根据公开报道，特斯拉第二代Roadster提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。其中，Performance版为双座公路车型，搭载主动负压吸附风扇系统，0-96km/h加速小于1.6秒，可合法上路；Thrust版为双座赛道车型，车尾加装推进器，0-96km/h加速低于0.9秒，不允许上路；Rocket版为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0-96km/h加速最快不到0.59秒，极速超过370km/h，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。
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碳陶制动盘 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。
记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。
同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每千克价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。
金博股份碳/碳复合材料 吴泽鹏 摄
技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己啃，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。
需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。
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技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己啃，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。
需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。
记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。
不是一家公司的战役A股碳陶盘布局全景扫描每经记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。
奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘“正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透”。
北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。
长华集团则从金属零部件角度切入，其于2025年7月宣布，收到国内碳陶刹车盘客户的产品购销合同，产品主要为碳陶盘关键金属结构件，终端应用于国内某知名飞行汽车公司。此外，2026年半年报介绍，公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及紧固件套装，一期具有年配套20万件的生产能力。
眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。
“特斯拉对新技术的应用，对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。
飞行汽车能否真正起飞尚待时日，但碳陶制动盘的国产化，已经踩下了油门。
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10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster。这款被特斯拉创始人马斯克称为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的电动跑车，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。
从发布的视频来看，Roadster当前的“飞行”时间较短，但其性能指标依然值得关注：极速400公里级别、轮上扭矩达10000牛·米。这意味着，一套能扛住极端工况的制动系统，成了飞行汽车能否真正“飞起来”的关键瓶颈之一。对此，行业知情人士向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）分析认为，碳陶制动盘大概率会出现在Roadster的配置清单中。
这也让碳陶制动盘这条原本低调的赛道开始升温——过去，布雷博等海外巨头长期垄断全球市场，眼下，国内企业正加速突围。据公开信息梳理，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司布局碳陶制动盘领域，分别从整盘制造、金属零部件配套等不同路径切入，试图在这片尚处“0到1”阶段的蓝海市场中占据一席之地。
特斯拉“飞”起来了碳陶盘为何成为理想选择？碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新事物，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的要求高度重叠。
根据公开报道，特斯拉第二代Roadster提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。其中，Performance版为双座公路车型，搭载主动负压吸附风扇系统，0-96km/h加速小于1.6秒，可合法上路；Thrust版为双座赛道车型，车尾加装推进器，0-96km/h加速低于0.9秒，不允许上路；Rocket版为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0-96km/h加速最快不到0.59秒，极速超过370km/h，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。
g/cm³）、耐高温（可达1600℃），在高速、重载装备的制动领域具有广阔应用前景。
碳陶制动盘 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。
记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。
同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每千克价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。
金博股份碳/碳复合材料 吴泽鹏 摄
技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己啃，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。
需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。
记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。
不是一家公司的战役A股碳陶盘布局全景扫描每经记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。
奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘“正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透”。
北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。
长华集团则从金属零部件角度切入，其于2025年7月宣布，收到国内碳陶刹车盘客户的产品购销合同，产品主要为碳陶盘关键金属结构件，终端应用于国内某知名飞行汽车公司。此外，2026年半年报介绍，公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及紧固件套装，一期具有年配套20万件的生产能力。
眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。
“特斯拉对新技术的应用，对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。
飞行汽车能否真正起飞尚待时日，但碳陶制动盘的国产化，已经踩下了油门。
"你在诶嘿个什么东西啊..."
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10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster。这款被特斯拉创始人马斯克称为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的电动跑车，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。
从发布的视频来看，Roadster当前的“飞行”时间较短，但其性能指标依然值得关注：极速400公里级别、轮上扭矩达10000牛·米。这意味着，一套能扛住极端工况的制动系统，成了飞行汽车能否真正“飞起来”的关键瓶颈之一。对此，行业知情人士向《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）分析认为，碳陶制动盘大概率会出现在Roadster的配置清单中。
这也让碳陶制动盘这条原本低调的赛道开始升温——过去，布雷博等海外巨头长期垄断全球市场，眼下，国内企业正加速突围。据公开信息梳理，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司布局碳陶制动盘领域，分别从整盘制造、金属零部件配套等不同路径切入，试图在这片尚处“0到1”阶段的蓝海市场中占据一席之地。
特斯拉“飞”起来了碳陶盘为何成为理想选择？碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新事物，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的要求高度重叠。
根据公开报道，特斯拉第二代Roadster提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。其中，Performance版为双座公路车型，搭载主动负压吸附风扇系统，0-96km/h加速小于1.6秒，可合法上路；Thrust版为双座赛道车型，车尾加装推进器，0-96km/h加速低于0.9秒，不允许上路；Rocket版为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0-96km/h加速最快不到0.59秒，极速超过370km/h，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。
g/cm³）、耐高温（可达1600℃），在高速、重载装备的制动领域具有广阔应用前景。
碳陶制动盘 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。
记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。
同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每千克价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。
金博股份碳/碳复合材料 吴泽鹏 摄
技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己啃，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。
需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。
记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。
不是一家公司的战役A股碳陶盘布局全景扫描每经记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。
奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘“正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透”。
北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。
长华集团则从金属零部件角度切入，其于2025年7月宣布，收到国内碳陶刹车盘客户的产品购销合同，产品主要为碳陶盘关键金属结构件，终端应用于国内某知名飞行汽车公司。此外，2026年半年报介绍，公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及紧固件套装，一期具有年配套20万件的生产能力。
眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。
“特斯拉对新技术的应用，对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。
飞行汽车能否真正起飞尚待时日，但碳陶制动盘的国产化，已经踩下了油门。
