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泰国警方回应大概率已被转至缅甸
蜜桃3333
2026年巴黎国际车展上，中国车企参展规模创新高，展现出前所未有的规模实力与成熟自信。然而，会场外的一幕，耐人寻味。
有媒体报道，车展之际，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴，却“小心眼”地把远道而来的中国汽车制造商拒之门外。这样的场景，与自诩浪漫包容的法兰西民族给外界的印象，似乎截然相反。
欧洲一些政要面对中国汽车产业的纠结心态，不言而喻。谈及相关话题，中国人民大学区域国别研究院助理研究员李雨琪表示，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，一系列充斥着零和博弈思维的言行，严重背离了国际经贸规则。
李雨琪指出，历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。
资料图：爱丽舍宫及附近建筑物。 把中企拒之门外，欧洲消费者会买账吗？
本届巴黎车展，16家中国车企携25个品牌参展，占全部参展汽车品牌的约四成，与欧洲品牌总数大体相当；中国车企的多款新车型在欧洲首秀，并集中展示动力电池、超快充、智能驾驶及人工智能等领域的创新成果。
然而，车展期间法方暴露的两处“小心思”，却与自我标榜的“大国雄心”相去甚远。
车展开幕前夜，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴——宴会上汇集约60家欧洲汽车行业企业，却明确把中国企业“关在门外”，让人大跌眼镜。法国总统府特别提到，“没有中国参展商参加此次晚宴”。
车展期间，马克龙还重点走访了法国本土汽车产业展台，再次强调“欧洲优先”，并为汽车产业确定了三大优先事项：电动化、“欧洲优先”，以及创新与技术主权。
马克龙表示，法国将很快与德国达成协议，以捍卫汽车的“欧洲含量”，提高欧洲企业的竞争力。
一些欧洲媒体在报道中，甚至直接把矛盾指向中国，声称马克龙此举意在“安抚欧洲制造商，应对中国竞争”。
但问题是，欧洲消费者看重的终究是产品、价格和服务。欧洲在产业竞争中暴露出的左支右绌的困境，显然不是一场晚宴、几句表态，或是简单粗暴地“甩锅”给中国，就能解决的事。
当地时间10月12日，2026年巴黎车展拉开帷幕。法国雷诺新款ESpace概念车当天正式面向全球首发。 中新社记者 李洋 摄 “对华施压，等同搬起石头砸自己的脚”
本届巴黎车展举办之际，国际经贸环境复杂多变，经贸摩擦时有发生。从电动汽车贸易到市场准入、出口管制，中欧经贸关系同样面临一些摩擦和挑战。
李雨琪注意到，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，欧盟委员会主席冯德莱恩更是将其夸大为每天10亿欧元的失衡。
欧盟的这种说法，在李雨琪看来，显然是将复杂价值链分工简化为单一贸易总值数字，本质上是一种刻意的“选择性失明”。
李雨琪分析称，欧盟将所谓“逆差”简单粗暴地归咎于所谓的“中国产业补贴”与“不公平竞争”，在学理与法理上均站不住脚。“欧盟不去反思自身产业为何失去竞争力，反而将责任推向贸易伙伴，这是当代国际贸易中最典型的‘甩锅’逻辑。”
从本质上来看，中欧经贸关系应当是互利共赢而非零和博弈。李雨琪表示，“双方在绿色转型、数字经济、全球供应链稳定等广泛领域拥有深度契合的共同利益。”
一组数据，足以直观说明中欧经贸联系的紧密程度：
2025年中欧贸易总额为8281.1亿美元。中国是欧盟第四大出口市场、第一大进口来源地，欧盟则是中国第二大出口市场、第二大进口来源地。
与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。本届巴黎车展上的中国汽车热，也正是中国汽车产业赢得国际市场青睐的生动写照。
2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。
自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
为此，欧洲需要做的，应当是同中国开展开放、坦诚的对话，推动双方贸易向上平衡、向前发展。
值得关注的是，中欧贸易投资磋商机制第二次例会10月8日至9日在北京举行。在备受关注的汽车贸易领域，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。
当然，一次磋商不等于所有问题得到化解，能否将共识转化为实际成效、推动成果落地，仍是后续工作的关键。
“历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。”李雨琪指出，“欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。”
｜总策划：俞岚
｜策划：周锐
｜编审：马学玲 李雨昕 孟湘君 孔庆玲
｜执笔：甘甜
2026年巴黎国际车展上，中国车企参展规模创新高，展现出前所未有的规模实力与成熟自信。然而，会场外的一幕，耐人寻味。
有媒体报道，车展之际，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴，却“小心眼”地把远道而来的中国汽车制造商拒之门外。这样的场景，与自诩浪漫包容的法兰西民族给外界的印象，似乎截然相反。
欧洲一些政要面对中国汽车产业的纠结心态，不言而喻。谈及相关话题，中国人民大学区域国别研究院助理研究员李雨琪表示，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，一系列充斥着零和博弈思维的言行，严重背离了国际经贸规则。
李雨琪指出，历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。
资料图：爱丽舍宫及附近建筑物。 把中企拒之门外，欧洲消费者会买账吗？
本届巴黎车展，16家中国车企携25个品牌参展，占全部参展汽车品牌的约四成，与欧洲品牌总数大体相当；中国车企的多款新车型在欧洲首秀，并集中展示动力电池、超快充、智能驾驶及人工智能等领域的创新成果。
然而，车展期间法方暴露的两处“小心思”，却与自我标榜的“大国雄心”相去甚远。
车展开幕前夜，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴——宴会上汇集约60家欧洲汽车行业企业，却明确把中国企业“关在门外”，让人大跌眼镜。法国总统府特别提到，“没有中国参展商参加此次晚宴”。
车展期间，马克龙还重点走访了法国本土汽车产业展台，再次强调“欧洲优先”，并为汽车产业确定了三大优先事项：电动化、“欧洲优先”，以及创新与技术主权。
马克龙表示，法国将很快与德国达成协议，以捍卫汽车的“欧洲含量”，提高欧洲企业的竞争力。
一些欧洲媒体在报道中，甚至直接把矛盾指向中国，声称马克龙此举意在“安抚欧洲制造商，应对中国竞争”。
但问题是，欧洲消费者看重的终究是产品、价格和服务。欧洲在产业竞争中暴露出的左支右绌的困境，显然不是一场晚宴、几句表态，或是简单粗暴地“甩锅”给中国，就能解决的事。
当地时间10月12日，2026年巴黎车展拉开帷幕。法国雷诺新款ESpace概念车当天正式面向全球首发。 中新社记者 李洋 摄 “对华施压，等同搬起石头砸自己的脚”
本届巴黎车展举办之际，国际经贸环境复杂多变，经贸摩擦时有发生。从电动汽车贸易到市场准入、出口管制，中欧经贸关系同样面临一些摩擦和挑战。
李雨琪注意到，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，欧盟委员会主席冯德莱恩更是将其夸大为每天10亿欧元的失衡。
欧盟的这种说法，在李雨琪看来，显然是将复杂价值链分工简化为单一贸易总值数字，本质上是一种刻意的“选择性失明”。
李雨琪分析称，欧盟将所谓“逆差”简单粗暴地归咎于所谓的“中国产业补贴”与“不公平竞争”，在学理与法理上均站不住脚。“欧盟不去反思自身产业为何失去竞争力，反而将责任推向贸易伙伴，这是当代国际贸易中最典型的‘甩锅’逻辑。”
从本质上来看，中欧经贸关系应当是互利共赢而非零和博弈。李雨琪表示，“双方在绿色转型、数字经济、全球供应链稳定等广泛领域拥有深度契合的共同利益。”
一组数据，足以直观说明中欧经贸联系的紧密程度：
2025年中欧贸易总额为8281.1亿美元。中国是欧盟第四大出口市场、第一大进口来源地，欧盟则是中国第二大出口市场、第二大进口来源地。
与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。本届巴黎车展上的中国汽车热，也正是中国汽车产业赢得国际市场青睐的生动写照。
2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。
自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
为此，欧洲需要做的，应当是同中国开展开放、坦诚的对话，推动双方贸易向上平衡、向前发展。
值得关注的是，中欧贸易投资磋商机制第二次例会10月8日至9日在北京举行。在备受关注的汽车贸易领域，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。
当然，一次磋商不等于所有问题得到化解，能否将共识转化为实际成效、推动成果落地，仍是后续工作的关键。
“历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。”李雨琪指出，“欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。”
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我买下了北极的船票，踏上了前往世界尽头的旅行…..
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李雨琪注意到，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，欧盟委员会主席冯德莱恩更是将其夸大为每天10亿欧元的失衡。
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李雨琪分析称，欧盟将所谓“逆差”简单粗暴地归咎于所谓的“中国产业补贴”与“不公平竞争”，在学理与法理上均站不住脚。“欧盟不去反思自身产业为何失去竞争力，反而将责任推向贸易伙伴，这是当代国际贸易中最典型的‘甩锅’逻辑。”
从本质上来看，中欧经贸关系应当是互利共赢而非零和博弈。李雨琪表示，“双方在绿色转型、数字经济、全球供应链稳定等广泛领域拥有深度契合的共同利益。”
一组数据，足以直观说明中欧经贸联系的紧密程度：
2025年中欧贸易总额为8281.1亿美元。中国是欧盟第四大出口市场、第一大进口来源地，欧盟则是中国第二大出口市场、第二大进口来源地。
与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。本届巴黎车展上的中国汽车热，也正是中国汽车产业赢得国际市场青睐的生动写照。
2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。
自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
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然而，车展期间法方暴露的两处“小心思”，却与自我标榜的“大国雄心”相去甚远。
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车展期间，马克龙还重点走访了法国本土汽车产业展台，再次强调“欧洲优先”，并为汽车产业确定了三大优先事项：电动化、“欧洲优先”，以及创新与技术主权。
马克龙表示，法国将很快与德国达成协议，以捍卫汽车的“欧洲含量”，提高欧洲企业的竞争力。
一些欧洲媒体在报道中，甚至直接把矛盾指向中国，声称马克龙此举意在“安抚欧洲制造商，应对中国竞争”。
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欧盟的这种说法，在李雨琪看来，显然是将复杂价值链分工简化为单一贸易总值数字，本质上是一种刻意的“选择性失明”。
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与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。本届巴黎车展上的中国汽车热，也正是中国汽车产业赢得国际市场青睐的生动写照。
2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。
自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
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｜策划：周锐
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｜执笔：甘甜
湖北省第29县
云南省丽江市
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车展期间，马克龙还重点走访了法国本土汽车产业展台，再次强调“欧洲优先”，并为汽车产业确定了三大优先事项：电动化、“欧洲优先”，以及创新与技术主权。
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一些欧洲媒体在报道中，甚至直接把矛盾指向中国，声称马克龙此举意在“安抚欧洲制造商，应对中国竞争”。
但问题是，欧洲消费者看重的终究是产品、价格和服务。欧洲在产业竞争中暴露出的左支右绌的困境，显然不是一场晚宴、几句表态，或是简单粗暴地“甩锅”给中国，就能解决的事。
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本届巴黎车展举办之际，国际经贸环境复杂多变，经贸摩擦时有发生。从电动汽车贸易到市场准入、出口管制，中欧经贸关系同样面临一些摩擦和挑战。
李雨琪注意到，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，欧盟委员会主席冯德莱恩更是将其夸大为每天10亿欧元的失衡。
欧盟的这种说法，在李雨琪看来，显然是将复杂价值链分工简化为单一贸易总值数字，本质上是一种刻意的“选择性失明”。
李雨琪分析称，欧盟将所谓“逆差”简单粗暴地归咎于所谓的“中国产业补贴”与“不公平竞争”，在学理与法理上均站不住脚。“欧盟不去反思自身产业为何失去竞争力，反而将责任推向贸易伙伴，这是当代国际贸易中最典型的‘甩锅’逻辑。”
从本质上来看，中欧经贸关系应当是互利共赢而非零和博弈。李雨琪表示，“双方在绿色转型、数字经济、全球供应链稳定等广泛领域拥有深度契合的共同利益。”
一组数据，足以直观说明中欧经贸联系的紧密程度：
2025年中欧贸易总额为8281.1亿美元。中国是欧盟第四大出口市场、第一大进口来源地，欧盟则是中国第二大出口市场、第二大进口来源地。
与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。本届巴黎车展上的中国汽车热，也正是中国汽车产业赢得国际市场青睐的生动写照。
2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。
自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
为此，欧洲需要做的，应当是同中国开展开放、坦诚的对话，推动双方贸易向上平衡、向前发展。
值得关注的是，中欧贸易投资磋商机制第二次例会10月8日至9日在北京举行。在备受关注的汽车贸易领域，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。
当然，一次磋商不等于所有问题得到化解，能否将共识转化为实际成效、推动成果落地，仍是后续工作的关键。
“历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。”李雨琪指出，“欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。”
｜总策划：俞岚
｜策划：周锐
｜编审：马学玲 李雨昕 孟湘君 孔庆玲
｜执笔：甘甜
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2026年巴黎国际车展上，中国车企参展规模创新高，展现出前所未有的规模实力与成熟自信。然而，会场外的一幕，耐人寻味。
有媒体报道，车展之际，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴，却“小心眼”地把远道而来的中国汽车制造商拒之门外。这样的场景，与自诩浪漫包容的法兰西民族给外界的印象，似乎截然相反。
欧洲一些政要面对中国汽车产业的纠结心态，不言而喻。谈及相关话题，中国人民大学区域国别研究院助理研究员李雨琪表示，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，一系列充斥着零和博弈思维的言行，严重背离了国际经贸规则。
李雨琪指出，历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。
资料图：爱丽舍宫及附近建筑物。 把中企拒之门外，欧洲消费者会买账吗？
本届巴黎车展，16家中国车企携25个品牌参展，占全部参展汽车品牌的约四成，与欧洲品牌总数大体相当；中国车企的多款新车型在欧洲首秀，并集中展示动力电池、超快充、智能驾驶及人工智能等领域的创新成果。
然而，车展期间法方暴露的两处“小心思”，却与自我标榜的“大国雄心”相去甚远。
车展开幕前夜，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴——宴会上汇集约60家欧洲汽车行业企业，却明确把中国企业“关在门外”，让人大跌眼镜。法国总统府特别提到，“没有中国参展商参加此次晚宴”。
车展期间，马克龙还重点走访了法国本土汽车产业展台，再次强调“欧洲优先”，并为汽车产业确定了三大优先事项：电动化、“欧洲优先”，以及创新与技术主权。
马克龙表示，法国将很快与德国达成协议，以捍卫汽车的“欧洲含量”，提高欧洲企业的竞争力。
一些欧洲媒体在报道中，甚至直接把矛盾指向中国，声称马克龙此举意在“安抚欧洲制造商，应对中国竞争”。
但问题是，欧洲消费者看重的终究是产品、价格和服务。欧洲在产业竞争中暴露出的左支右绌的困境，显然不是一场晚宴、几句表态，或是简单粗暴地“甩锅”给中国，就能解决的事。
当地时间10月12日，2026年巴黎车展拉开帷幕。法国雷诺新款ESpace概念车当天正式面向全球首发。 中新社记者 李洋 摄 “对华施压，等同搬起石头砸自己的脚”
本届巴黎车展举办之际，国际经贸环境复杂多变，经贸摩擦时有发生。从电动汽车贸易到市场准入、出口管制，中欧经贸关系同样面临一些摩擦和挑战。
李雨琪注意到，近年来，欧洲政客频繁拿中欧贸易逆差大做文章，欧盟委员会主席冯德莱恩更是将其夸大为每天10亿欧元的失衡。
欧盟的这种说法，在李雨琪看来，显然是将复杂价值链分工简化为单一贸易总值数字，本质上是一种刻意的“选择性失明”。
李雨琪分析称，欧盟将所谓“逆差”简单粗暴地归咎于所谓的“中国产业补贴”与“不公平竞争”，在学理与法理上均站不住脚。“欧盟不去反思自身产业为何失去竞争力，反而将责任推向贸易伙伴，这是当代国际贸易中最典型的‘甩锅’逻辑。”
从本质上来看，中欧经贸关系应当是互利共赢而非零和博弈。李雨琪表示，“双方在绿色转型、数字经济、全球供应链稳定等广泛领域拥有深度契合的共同利益。”
一组数据，足以直观说明中欧经贸联系的紧密程度：
2025年中欧贸易总额为8281.1亿美元。中国是欧盟第四大出口市场、第一大进口来源地，欧盟则是中国第二大出口市场、第二大进口来源地。
与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。本届巴黎车展上的中国汽车热，也正是中国汽车产业赢得国际市场青睐的生动写照。
2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。
自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
为此，欧洲需要做的，应当是同中国开展开放、坦诚的对话，推动双方贸易向上平衡、向前发展。
值得关注的是，中欧贸易投资磋商机制第二次例会10月8日至9日在北京举行。在备受关注的汽车贸易领域，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。
当然，一次磋商不等于所有问题得到化解，能否将共识转化为实际成效、推动成果落地，仍是后续工作的关键。
“历史已经反复证明，在原则问题上，对华施压等同于搬起石头砸自己的脚。”李雨琪指出，“欧盟只有放下单边主义的执念，正视自身产业竞争力问题，回归理性务实的合作轨道，才能与中国共同在一个充满不确定性的世界中创造增长与繁荣。”
｜总策划：俞岚
｜策划：周锐
｜编审：马学玲 李雨昕 孟湘君 孔庆玲
｜执笔：甘甜
