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深圳陆空一体智能网联综合交通测试基地。范振华摄
深圳坪山，三面青山环抱的封闭道路中，测试车快速冲向模拟障碍物，在即将碰撞时稳稳刹停。这样的“惊险”瞬间，每天都在这座湾区智联试验场上演。
“现在进行的是自动紧急制动测试，驾驶员要持续踩着油门，刹车由系统自动完成。”湾区智联公司总经理刘雅坤介绍，汽车企业研发过程中，需要反复验证车辆在不同车速、不同障碍物条件下的反应能力，“我们希望车辆可能出现的事故或者问题，能够在试验场里及时发现、解决。”
这座占地645亩的试验场，建有7大功能区、200多个测试场景，是粤港澳大湾区唯一的陆空一体化测试基地。自投入运营以来，已累计服务测试车辆超1.62万车次，完成测试里程超过18.9万公里，服务汽车品牌50多家。
在这里，汽车要接受各种复杂路况的考验。长约2.4公里的高快速测试道路，可检验自适应巡航、车道保持等功能；城市测试区设有交叉路口、交通信号灯；雨雾、隧道、碎石路等场景，则用来检验车辆在复杂环境下的表现。
智能网联测试车在基地内进行AEB测试。本报记者 雷声摄
在高级驾驶辅助系统测试区，路灯亮度可以调节，模拟不同光照条件下的夜间行车环境。道路两侧种植草地、铺设碎石，车道线可灵活设置为不同国家的形式，重点开展各类车道偏离测试。
深圳陆空一体智能网联综合交通测试基地。王剑摄
除了提升车辆自身的感知能力，让道路也变得“聪明”，是智能网联汽车发展的重要基础。
“单车智能只能感知一定范围内的情况，遇到超视距或视野盲区，就可能存在风险。”湾区智联公司测试服务部部长李德海介绍，假如道路也具备感知能力，可以帮助车辆提前发现潜在危险。
在试验场的道路旁，摄像头、毫米波雷达等设备可感知交通状况，并通过路侧通信设施向车辆传递信息。与此同时，基地还建设了车联网通信、信息安全测试平台，并通过云端仿真模拟复杂交通场景，为智能网联汽车研发提供技术验证。
试验场之外，车路云一体化协同技术，正应用到更广阔的城市道路。目前，坪山区已针对全域143处关键节点开展智能化改造，布设感知、通信等设备。
走进湾区智联试验场云控中心，大屏幕上道路交通状况实时呈现。系统不仅能够监测智能网联汽车的运行轨迹、预警异常行为，还能辅助优化交通组织。
道路上的数据，也成为技术研发的新资源。目前，坪山车路云系统每天产生超过300G的高质量数据。随着真实交通数据不断积累，系统还可进一步服务智能驾驶仿真测试，并为车企开展车联网通信测试提供支持。
截至目前，湾区智联试验场已累计服务测试车辆超1.62万车次，完成测试里程超过18.9万公里，服务汽车品牌50多家。
“我们以‘聪明的车’‘智慧的路’‘安全的网’‘赋能的云’共同构成了行业领先的智能网联测试体系。”刘雅坤说，未来基地将进一步发挥平台优势，服务深圳及大湾区汽车产业发展，助力深圳建设新一代世界一流汽车城。（人民网记者 王星）
深圳陆空一体智能网联综合交通测试基地。范振华摄
深圳坪山，三面青山环抱的封闭道路中，测试车快速冲向模拟障碍物，在即将碰撞时稳稳刹停。这样的“惊险”瞬间，每天都在这座湾区智联试验场上演。
“现在进行的是自动紧急制动测试，驾驶员要持续踩着油门，刹车由系统自动完成。”湾区智联公司总经理刘雅坤介绍，汽车企业研发过程中，需要反复验证车辆在不同车速、不同障碍物条件下的反应能力，“我们希望车辆可能出现的事故或者问题，能够在试验场里及时发现、解决。”
这座占地645亩的试验场，建有7大功能区、200多个测试场景，是粤港澳大湾区唯一的陆空一体化测试基地。自投入运营以来，已累计服务测试车辆超1.62万车次，完成测试里程超过18.9万公里，服务汽车品牌50多家。
在这里，汽车要接受各种复杂路况的考验。长约2.4公里的高快速测试道路，可检验自适应巡航、车道保持等功能；城市测试区设有交叉路口、交通信号灯；雨雾、隧道、碎石路等场景，则用来检验车辆在复杂环境下的表现。
智能网联测试车在基地内进行AEB测试。本报记者 雷声摄
在高级驾驶辅助系统测试区，路灯亮度可以调节，模拟不同光照条件下的夜间行车环境。道路两侧种植草地、铺设碎石，车道线可灵活设置为不同国家的形式，重点开展各类车道偏离测试。
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“单车智能只能感知一定范围内的情况，遇到超视距或视野盲区，就可能存在风险。”湾区智联公司测试服务部部长李德海介绍，假如道路也具备感知能力，可以帮助车辆提前发现潜在危险。
在试验场的道路旁，摄像头、毫米波雷达等设备可感知交通状况，并通过路侧通信设施向车辆传递信息。与此同时，基地还建设了车联网通信、信息安全测试平台，并通过云端仿真模拟复杂交通场景，为智能网联汽车研发提供技术验证。
试验场之外，车路云一体化协同技术，正应用到更广阔的城市道路。目前，坪山区已针对全域143处关键节点开展智能化改造，布设感知、通信等设备。
走进湾区智联试验场云控中心，大屏幕上道路交通状况实时呈现。系统不仅能够监测智能网联汽车的运行轨迹、预警异常行为，还能辅助优化交通组织。
道路上的数据，也成为技术研发的新资源。目前，坪山车路云系统每天产生超过300G的高质量数据。随着真实交通数据不断积累，系统还可进一步服务智能驾驶仿真测试，并为车企开展车联网通信测试提供支持。
截至目前，湾区智联试验场已累计服务测试车辆超1.62万车次，完成测试里程超过18.9万公里，服务汽车品牌50多家。
“我们以‘聪明的车’‘智慧的路’‘安全的网’‘赋能的云’共同构成了行业领先的智能网联测试体系。”刘雅坤说，未来基地将进一步发挥平台优势，服务深圳及大湾区汽车产业发展，助力深圳建设新一代世界一流汽车城。（人民网记者 王星）
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深圳陆空一体智能网联综合交通测试基地。范振华摄
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在高级驾驶辅助系统测试区，路灯亮度可以调节，模拟不同光照条件下的夜间行车环境。道路两侧种植草地、铺设碎石，车道线可灵活设置为不同国家的形式，重点开展各类车道偏离测试。
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“单车智能只能感知一定范围内的情况，遇到超视距或视野盲区，就可能存在风险。”湾区智联公司测试服务部部长李德海介绍，假如道路也具备感知能力，可以帮助车辆提前发现潜在危险。
在试验场的道路旁，摄像头、毫米波雷达等设备可感知交通状况，并通过路侧通信设施向车辆传递信息。与此同时，基地还建设了车联网通信、信息安全测试平台，并通过云端仿真模拟复杂交通场景，为智能网联汽车研发提供技术验证。
试验场之外，车路云一体化协同技术，正应用到更广阔的城市道路。目前，坪山区已针对全域143处关键节点开展智能化改造，布设感知、通信等设备。
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